FAQ

Задать интересующие вопросы Вы можете, заполнив форму ниже.

Имя:
Контакты:
Вопрос*:

Пожалуйста, подтвердите Ваше согласие с условиями политики конфиденциальности «Альфа Снаб»

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями политики конфиденциальности. Узнать больше

*в поле "заказ" Вы можете указать артикул, размерность, бренд и количество (в свободной форме)

 

 

  1. Когда нужно менять шину?
  2. Распространяется ли гарантия на шины для вилочного погрузчика?
  3. Можно ли установить грузовые шины на вилочный погрузчик?
  4. Можно ли заменить грузовые шины на погрузчике на цельнолитые?
  5. Можно ли заменить пневматические шины на суперэластик на погрузчик?
  6. Какие шины лучше устанавливать на погрузчик: тяговые или с гладким протектором?
  7. Как обеспечить наилучшую проходимость вилочного погрузчика по грязи?
  8. Какие шины лучше всего использовать на скользкой поверхности?
  9. Для каких условий эксплуатации подходят пневматические шины на вилочном погрузчике?
  10. Как долго прослужат цельнолитые шины?
  11. Можно ли устанавливать цельнолитые шины вместе с пневматическими на один погрузчик?
  12. Что значит белая шина для погрузчика?
  13. Есть ли бессажевые шины для грейдера?
  14. Почему образуются трещины на диске вилочного погрузчика?
  15. Маркировка типоразмеров шин для спецтехники
  16. Что такое грыжа?
  17. Правильное давление в шине.
  18. Шины для грузовиков.

 

 

 

 1. Вопрос: Когда нужно менять шину?

Ответ: Шину с гладким протектором стоит менять, когда стирание протектора доходит до уровня индикатора износа, находящегося на боковине. Также протекторный блок толщиной 1,6 мм принято считать подобным индикатором, который расположен и в глубине продольных канавок.

С цельнолитыми и пневматическими шинами все просто, когда протектор стал гладким, значит, он полностью износился.

Так же для простоты определения износа шины существует три вида отметок: логотип производителя, надпись TWI (TREAD WEAR INDICATION) и треугольник. О стирании протектора свидетельствую и промежуточные индикаторы износа, их исчезновение является сигналом о том, что резина больше не обеспечит достаточное сцепление с мокрым покрытием.

 

 2. Вопрос: Распространяется ли гарантия на шины для вилочного погрузчика?

Ответ: На все наши шины распространяется гарантия качества, свидетельствующая о том, что в них нет производственных дефектов или брака.

 

 3. Вопрос: Можно ли установить грузовые шины на вилочный погрузчик?

Ответ: Лучше не стоит этого делать. Конструкции протектора шины для вилочного погрузчика и грузовой шины отличаются. Шины для погрузчиков разработаны с учетом специфики работы этой техники: малая скорость передвижения при большой нагрузке. Грузовые шины не предусматривают нагрузки, характерные для разгрузочно-погрузочных работ, они больше подходят для продолжительной езды по автомагистралям.  Использование грузовых шин на погрузчике существенно снизит его грузоподъемность. 

 

 4. Вопрос: Можно ли заменить грузовые шины на погрузчике на цельнолитые?

Ответ: Для монтажа или демонтажа цельнолитых шин используется специальное оборудование и шинный пресс, поэтому если на СТО есть такое оборудование, замена возможна.

 

5. Вопрос: Можно ли заменить пневматические шины на суперэластик на погрузчик?

Ответ: Можно. Большинство вилочных погрузчиков производятся с фиксирующим кольцом или разъемными колесами, на которые легко поставить цельнолитую покрышку. Есть и погрузчики с установленными на них бескамерными колесами с глубоким ободом, на них установить цельнолитые шины не получится.

 

6. Вопрос: Какие шины лучше устанавливать на погрузчик: тяговые или с гладким протектором?

Ответ: Очень часто на рулевую и ведущую ось ставят шины с гладким протектором. Они обеспечивают мягкое и плавное движение во время работы. При соблюдении правил эксплуатации их можно использовать в течение многих лет. На неровных и скользких поверхностях на поворотах следует снижать скорость. Складские погрузчики: на рулевую ось устанавливают шины с гладким протектором, а тяговые ставят на ведущую ось. На технику, работающую вне помещения, как на ведущую, так и на рулевую ставят тяговые шины.

 

7. Вопрос: Как обеспечить наилучшую проходимость вилочного погрузчика по грязи?

Ответ: С такой проблемой помогут справиться флотационные шины. Они имеют широкое пятно контакта, которое не повреждает мягкую почву. Однако, такие шины устанавливают на колесо с более широким ободом.  

 

 8. Вопрос: Какие шины лучше всего использовать на скользкой поверхности?

Ответ: Лучшими сцепными свойствами обладают шины со щелевидными канавками протектора. Они производятся из специального компаунда, обеспечивающий высокий уровень сцепления на скользкой поверхности.

 

 9. Вопрос: Для каких условий эксплуатации подходят пневматические шины на вилочном погрузчике?

Ответ: Такой тип шин подходит для использования на неровной поверхности с выбоинами, порогами, кочками и тд. Пневматические шины обладают лучшими амортизирующими свойствами, хорошо отрабатывают удары и неровности. На заснеженной дороге вилочный погрузчик с такими шинами обладает гораздо более высокой проходимостью. Единственным недостатком таких покрышек является их уязвимость к проколам, что может привести к простою техники.

 

 10. Вопрос: Как долго прослужат цельнолитые шины?

Ответ: В отличие от пневматических, цельнолитые шины прослужат в 2, а при правильной эксплуатации даже в 3 раза дольше. Покрышки суперэластик больших размеров могут использоваться в 3 – 4 раза дольше пневматических шин.

 

11. Вопрос: Можно ли устанавливать цельнолитые шины вместе с пневматическими на один погрузчик?

Ответ: На одну ось можно устанавливать только одинаковые шины, т.е. либо две цельнолитые, либо две пневматические. Разные нельзя.

 

 12. Вопрос: Что значит белая шина для погрузчика?

Ответ: Бесследные или бессажевые шины (белые) производятся без использования сажи в резиновой смеси. Они не оставляют следов на покрытии. Такие шины используют там, где существуют повышенные санитарно-гигиенические требования, например в пищевой промышленности, фармацевтической отрасли, здравоохранении и тд.

 

13. Вопрос: Есть ли бессажевые шины для грейдера?

Ответ: Некоторые производители устанавливают на сою технику немаркирующие шины. Белые шины суперэластик представлены в различных размерах и с разными рисунками протектора.

 

14. Вопрос: Почему образуются трещины на диске вилочного погрузчика?

Ответ: Это частая проблема, возникающая на рулевой оси вилочного погрузчика, имеющего противовес. Это может быть связано с тем, что замена изношенных шин производится не вовремя. Когда шина износилась и не была заменена на новую, она на половину теряет свою грузоподъемность. Следовательно, если протектор не достаточно высокий для амортизации ударов, все удары, неровности и выбоины отрабатывает обод диска, что в результате приводит к трещинам. Неровное покрытие также приводит к трещинам.  

 

15. Вопрос: Маркировка типоразмеров шин для спецтехники

Ответ: Маркировка шины - это обозначения, которое наносятся на резину покрышки. Они призваны облегчить подбор шин для конкретной спецтехники. Вся самая необходимая информация располагается на самой шине.

Вот основные маркировки типоразмеров шин: 

 

750/65 R 25  
750 Номинальная ширина (в мм)
65 Отношение высоты профиля к его ширине H/SW (в %)
R Радиальная конструкция
25 Номинальный диаметр диска (в дюймах)
16/70-20  
16 Номинальная ширина (в мм)
70 Отношение высоты профиля к его ширине H/SW (в %)
- Радиальная конструкция
20 Номинальный диаметр диска (в дюймах)
27х8.50-12  
27 Наружный диаметр (в дюймах)
8.50 Номинальная ширина (в дюймах)
- Конструкция с диагональным расположением слоев
12 Наружный диаметр диска (в дюймах)
17.5L-24  
17.5 Номинальная ширина (в мм)
L Отношение высоты профиля к его ширине H/SW (в %)
- Радиальная конструкция
24 Номинальный диаметр диска (в дюймах)
12.5-18  
12.5 Номинальная ширина (в мм)
- Радиальная конструкция
18 Номинальный диаметр диска (в дюймах)
23х5  
23 Наружный диаметр (в дюймах)
5 Номинальный диаметр диска (в дюймах)

 

16. Вопрос: Что такое грыжа?

Ответ:  Если на одном из боков или на протекторе вашей шины образовалось вздутие – это что не наесть самая настоящая грыжа. Боковая грыжа говорит о синтетическом слое, который располагается в боковой части шины. Этот слой представляет собой синтетическую ткань, чаще всего это нейлон. Он придает покрышке необходимую форму и служит защитой от серьезных деформаций. Между внутренними резиновыми слоями расположены волокна из высококачественного нейлона. Поэтому на неповрежденной шине они не подлежат замене. Но не всегда грыжа свидетельствует о разрыве корда. Бывают случаи, когда это просто отслоение резинового слоя от слоев корда, при этом не происходит непосредственного повреждения. Отслоение может возникнуть из-за пористой структуры самой резины.

Не всегда такое повреждение можно обнаружить невооруженным глазом, его можно заметить во время езды. Если на небольшой скорости машина начинает покачиваться или ее ведет в сторону (обычно в таких случаях беговая дорожка протектора бывает искривлена), начинает бить руль, и все это учащается с увеличением скорости. Это является симптомами, при которых стоит поискать место внутреннего разрыва или вздутия корда.  

Чаще всего грыжа возникает из-за того, что колесо попало в яму, при это не имеет значение при какой скорости это произошло. Важнее обратить внимание на форму ямы и ее глубину. На характер повреждения также влияет сила удара (если удар был сильным деформируется не только шина но и диск). Другой причиной появления грыжи может стать порез на боковине или похожие повреждения от наезда на твердый предмет. Чаще всего это наезды на арматуру, бордюры, крупногабаритный мусор, езда по бездорожью и обочине. При столкновении во время аварии появление грыж также возможно. Если вы обнаружили грыжу сразу же, после того, как установили шину на диск, то это свидетельствует о заводском браке. 

При попадании колеса в большую яму, происходит его пробитие до диска, а внутренние текстильные волокна повреждаются на ее боковине. Резина имеет эластичность, в следствии чего образуется не порез на боковине, а а вздутие - т.е грыжа. На размеры грыжи влияет сила удара и конструкция шины: диагональный или радиальный корд, количество его слоев, состав резиновой смеси, ширина профиля, материалы каркаса и корпуса. 

Настоящим “искусством” можно назвать ремонт такого повреждения. Многие шиномонтажники даже не возьмутся за ремонт подобных дефектов, так как это очень сложно исправить. Хотя бывает и совсем наоборот, когда довольно крупных размеров грыжу просто заклеивают кордовым пластырем. Самым лучшим вариантом будет найти великолепного и опытного мастера по шиномантажу с высококачественными материалами в арсенале. Мастер знает как починить. А высококачественные шиномонтажные материалы не только позволят сделать все качественно, надежно, быстро, правильно и безопасно. 
Если вы используете шину, на которой имеется хотя бы небольшая грыжа, внутри колеса может происходить увеличение температуры и повышение давления. При езде на большой скорости на такой шине может произойти деформация внутреннего корда, что приведет к взрыву покрышки и заносу, аварии и повреждениям техники. 

 

17. Вопрос: Правильное давление в шинах

Ответ:  За шинами, как и за техникой, необходимо ухаживать: подкачивать, ремонтировать проколы, порезы, вовремя менять износившиеся и тд. Внутреннее давление в шинах погрузчика необходимо постоянно поддерживать в норме. Правильное давление, указанное в инструкции по эксплуатации погрузчика, нужно для получения наибольшей эффективности работы техники и увеличения долговечности резины. Если давление в шинах повышенное, это приводит к ухудшению сцепления резины с грунтом, что в свою очередь ведет к снижению тяговых качеств погрузчика, падает производительность, при движении ухудшается амортизация и усиливается раскачивание.

Шины для погрузчиков работают с практически экстремальными нагрузками, поэтому очень важно соблюдать все рекомендаций производителя. Если, например, отклонение от рекомендованного давления в пневмошине автомобиля может быть практически незаметно, то для погрузчика, который сам весит 2,5 тонны и работает с грузом 1,5 т. на высоте 3-7 метров любое отклонение может быть крайне опасным. Несоблюдение рекомендаций производителя уменьшает ресурс шины в несколько раз.

Важно! Необходимо принимать во внимание рекомендованное давление изготовителя конкретной модели шины, а не производителя техники.

Проверять давление необходимо перед каждым началом работы и если требуется, подкачивать шину. Для подкачки шины снимите с вентиля колпачок и подсоедините шланг от компрессора. Проверить достаточное ли давление можно с помощью манометра. Если оно превышено, можно спустить лишний воздух, надавливая штифтом на золотник. Когда давление станет нормальным, вентиль плотно закрывается колпачком. Категорически запрещается во время работы погрузчика снижать давление в шинах. Правильное давление помогает улучшить курсовую устойчивость, эксплуатационные качества шины и сэкономить топливо.

Правильное давление в шинах спецтехники позволяет ощущать комфорт и безопасность управления, а также избежать деформации боковины покрышки и протектора.

Преждевременный износ резины, плохие сцепные свойства возникают из-за плохо накаченной шины, что приводит к неравномерному распределению давления на поверхность дороги. Помимо этого недостаточное давление увеличивает амплитуду деформаций и повышает нагрев.

Необходимо регулярно проверять давление в шинах, так как постепенно, медленно оно уменьшается. В среднем в холодное время давление в шине снижается на 1 – 2 фунта, в теплое чуть больше. Механические воздействия также влияют на изменение давления, поэтому опять же, необходимо постоянно следить за его состоянием.

Как сохранить правильное давление в шине?

Максимально допустимое давление указано на боковине шины, поэтому во время монтажа необходимо обратить на это внимание. Единственным верным способом обслуживания шин будет постоянный контроль давления в шине. Индустриальные покрышки имеют довольно жесткую боковину, поэтому одного только визуального осмотра перед эксплуатацией будет мало. Необходимо будет воспользоваться датчиками давления, они могут быть уже установлены или же их можно установить дополнительно. Не стоит забывать и о манометре – это компактный прибор, который легко определит давление в вашей шине.

Шина может незаметно выйти из строя, если постепенно происходит незначительная потеря давления, влекущая деформацию. Небольшую потерю давления водитель большегрузной спецтехники не ощущает, но это губительным образом сказывается на ресурсе шины. Необходимо также, пользоваться исправным манометром.

Слишком низкое давление в спецшине.

Низкое давление может стать причиной повреждения боковины, а также того, что шина самопроизвольно разбортируется. При эксплуатации шины при низких температурах нужно помнить, что воздух внутри сжимается, тем самым снижая давление. Поэтому в холодное время стоит слегка увеличить давление в шине.

Повышенное давление в шине.

Чрезмерное давление делает покрышку уязвимой перед самыми, даже незначительными проколами. Шина теряет свою эластичность, поэтому жестче реагирует на преодоление препятствий. Оператор техники также чувствует эти изменения.

Избыточное давление сокращает и срок службы шины. Она становится тяжелее, что создает дополнительную нагрузку на гидравлическую систему техники. Это несет в себе и угрозу безопасности. Но, стоит помнить, что в морозы, в целях адаптации шины к холоду, можно превысить рекомендованное давление.

На это следует обратить внимание:

- Если на колесах установлены цепи, то рекомендуется поддерживать именно то давление, которое советует производитель техники.

- Если техника движется по тракам, рекомендуется использовать максимально допустимое давление.

- При транспортировке шин, лучше снизить давление до минимума, чтобы избежать взрыва или воспламенения.

- Во время монтажа обратите внимание на боковину, там указано давление во время монтажа шины на диск. Не допускается его превышать. Если шина неплотно прилегает к диску, ее нужно снять с диска и выяснить причину проблемы.

 

Грузовые шины

Автомобильная шина, без сомнения, является одним из важнейших узлов автомобиля, влияющих на все его показатели, — это может быть расход топлива, управляемость, устойчивость, тормозные свойства, комфорт, долговечность и т. д. Конструкция шины, несмотря на кажущуюся простоту, довольно сложная. Шина состоит более чем из двухсот различных элементов и к материалам, используемым для производства шин, предъявляются очень высокие требования. В этой статье мы рассказываем о шинах для грузовых автомобилей и автобусов. Материал написан для непосредственных пользователей шин, для тех, кто занят эксплуатацией автомобильной техники.

Шины — вещь изнашиваемая, а поэтому востребованная. Определенную проблему представляет покупка шин для их замены с учетом всех факторов экономичности эксплуатации автомобиля и его безопасности. Для оптимального решения этой проблемы ниже мы предлагаем информацию о конструкции, обозначениях и маркировке автомобильных шин, взятую из каталогов продукции некоторых отечественных шинных заводов.

Пневматическая шина представляет собой упругую оболочку, предназначенную для установки на ободе колеса и заполняемую воздухом под давлением. В зависимости от способа герметизации пневматические шины производят в камерном и бескамерном исполнении.

Камерная шина состоит из покрышки и ездовой камеры с вентилем. Грузовые камерные шины монтируют на ободные ленты и плоские разборные обода. Обозначение ободных лент и камер должно соответствовать обозначению шин. Ободная лента выполнена в виде профилированного резинового кольца и располагается между бортами покрышки, камерой и ободом колеса. Она предохраняет камеру от защемления между бортом покрышки и ободом и от повреждения неровностями обода. Ездовая камера — это кольцевая резиновая трубка со специальным вентилем, заполняемая воздухом.

Бескамерная шина представляет собой усовершенствованную покрышку, которая одновременно выполняет функции обычной покрышки и камеры. Воздушная полость в бескамерной шине образуется покрышкой и ободом колеса. Упругая резинокордная оболочка пневматической шины и представляет собой покрышку в бескамерной шине. Она воспринимает тяговые и тормозные усилия, обеспечивает сцепление с дорогой. Основными элементами покрышки являются каркас, брекер, протектор, боковины и борта.

Каркас — резинокордная основа (силовая часть) покрышки. Он выполнен из одного или нескольких слоев прорезиненного корда с резиновыми прослойками, закрепленных на бортовых кольцах. Брекер состоит из одного и более слоев разреженного прорезиненного корда, разделенных резиновыми прослойками, и расположен между каркасом и протектором. В зависимости от материала корда в брекере шины подразделяются на шины с текстильным брекером (ТБ) и металлокордные (МК), а при использовании металлокорда и в каркасе, и в брекере — целиком металлокордные (ЦМК).

Основные параметры шин

Профиль шины —  ее контур в радиальной плоскости колеса. Параметры профиля пневматической шины определяются по покрышке, смонтированной на ободе рекомендуемого размера, при отсутствии нагрузки и заданном внутреннем давлении.

 

Наружный диаметр D — диаметр наибольшего сечения шины в плоскости вращения колеса. Посадочный диаметр d — диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания борта шины с его наружной поверхностью. Ширина профиля B — расстояние между двумя плоскостями вращения колеса, касающимися внешних поверхностей боковин шины. Высота профиля B — полуразность между наружным и посадочным диаметрами шины. Серия пневматических шин — номинальное отношение высоты профиля H к ширине профиля B — измеряется в процентах. Ширина профиля обода А —  см. схему. Статический радиус R — расстояние от центра неподвижного нагруженного нормальной нагрузкой колеса с шиной до плоской опорной поверхности. Большинство шинных заводов выпускают пневматические шины двух основных конструкций: диагональные и радиальные.

Радиальная шина (шина типа R) имеет меридианное (от борта к борту) направление нитей в слоях каркаса, а направление нитей в слоях брекера близко к окружному. В диагональной шине каркас и брекер состоят из наложенных друг на друга слоев корда, нити которых перекрещиваются под заданным углом. Угол наклона нитей в каркасе и брекере по середине беговой дорожки составляет 45...60°. Радиальные шины имеют технико-экономические преимущества перед диагональными — это повышенная долговечность, высокое сцепление с дорогой, пониженное сопротивление качению, что обеспечивает пониженный расход топлива, снижает теплообразование и др. Тем не менее диагональные шины предпочтительны для некоторых условий эксплуатации, например, в условиях высоких ударных нагрузок на дорогах низкого качества и на бездорожье.

Классификация шин по профилю

По конфигурации профиля в зависимости от отношения высоты H к ширине B профиля шины и отношения ширин профилей B шины и обода А выделяют шины обычного профиля, низкопрофильные, сверхнизкопрофильные и широкопрофильные. Со снижением высоты профиля шин повышается устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля, а следовательно, безопасность и комфортность езды, увеличивается экономичность, пробег и грузоподъемность шин. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием и несколько уменьшенный расход топлива.

 

 

Протектор — наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины с рельефным рисунком на внешней поверхности. Протектор обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас шины от механических повреждений. Рельефная часть поверхности протектора, состоящая из совокупности выступов и выемок или канавок, называется рисунком протектора. По эксплуатационному назначению выделяют дорожный, универсальный, зимний и повышенной проходимости рисунки протектора. Шины с дорожным рисунком протектора используют на дорогах с твердым (асфальтовым и т. п.) покрытием. Универсальный рисунок протектора применяют для шин, эксплуатирующихся на дорогах с различным покрытием. Шины с протектором повышенной проходимости предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья. Шины с зимним рисунком протектора эксплуатируются на заснеженных и обледенелых дорогах.

Обозначение автомобильных шин

Условные обозначения пневматической шины, нанесенные на боковой поверхности, указывают ее основные размеры и тип конструкции. В условном обозначении автомобильных покрышек приводятся значения ширины профиля В и посадочного диаметра d обода. Эти параметры могут выражаться в миллиметрах, дюймах или иметь смешанную размерность: для некоторых шин разработчики делают это обозначение двойным — и в миллиметрах, и в дюймах. В обозначение может включаться индекс серии, выраженный отношением высоты профиля Н к его ширине В. Буквенный индекс R в условном обозначении поясняет, что покрышка имеет радиальный тип конструкции. Диагональные шины буквенного индекса в обозначении не имеют. Цифры индекса серии и буква типа конструкции в обозначении проставляют между параметрами ширины профиля шин и посадочного диаметра обода.

Индекс С (Commercial, для США и Канады —  LT (Light Truck) — индекс, стоящий в конце условного обозначения, указывает, что покрышка предназначена для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Низкопрофильность некоторых шин подтверждается индексом L (Low Section Tyre).

 

 

Обозначение широкопрофильных шин проставляется тремя числами, первое из которых соответствует наружному диаметру D шины, второе — ширине профиля В, а третье — посадочному диаметру обода d.

Ниже приведены примеры условного обозначения для шин из раздела «Пневматические шины для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, строительных, дорожных, подъемно-транспортных и рудничных машин».

Примеры обозначения шин: 7,50R20 — шина радиальная обычного профиля; 315/80R22,5 — шина радиальная низкопрофильная; 7,50—20 — шина диагональная, где 7,50 и 315 — обозначение номинальной ширины профиля шины (в дюймах и миллиметрах соответственно); 20 и 22,5 — обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах); R — обозначение радиальной шины; 80 — серия (номинальное отношение высоты к ширине профиля в процентах).

Пример обозначения камеры: 7,50—20, где 7,50 — обозначение номинальной ширины профиля соответствующей шины в дюймах; 20 — обозначение номинального посадочного диаметра обода в дюймах.

Пример обозначения ободной ленты: 6,7—20, где 6,7 — обозначение номинальной ширины ленты в дюймах; 20 — обозначение номинального посадочного диаметра обода в дюймах.

Направленный рисунок протектора (в соответствии с направлением вращения колеса) несимметричен относительно радиальной плоскости колеса. В некоторых моделях шин используется асимметричный рисунок протектора (относительно центральной плоскости вращения колеса). На боковых стенках покрышки протектор переходит в более тонкие резиновые слои — боковины, покрывающие боковые части каркаса. Борта состоят из одного и более проволочных колец, на которых закреплены слои каркаса, и обеспечивают крепление покрышки на ободе колеса.

 

 

Как известно, на всех четырех колесах легкового автомобиля рекомендуется применять одинаковые шины. С грузовиками картина иная. Например, на магистральном тягаче с полуприцепом «по науке» следует применять шины трех типов. Спереди, на управляемых колесах, — одни покрышки, на ведущей оси — другие, а на полуприцепе — третьи. Дело в том, что условия работы этих шин сильно различаются: передние воспринимают большие боковые нагрузки в поворотах и «высушивают» колею в дождь; основная задача шин ведущей оси — реализация крутящего и тормозного моментов, а у покрышек прицепа или полуприцепа задача проще — катиться с наименьшими потерями энергии, поддерживая тонны груза.

Требования к «обуви» современной грузовой техники очень высокие. Шины должны выдерживать большие нагрузки, иметь хорошее сцепление с поверхностью дороги и обеспечивать отличную управляемость автомобиля. Одновременно с этим они должны соответствовать требованиям экономичности, т. е. иметь высокую износостойкость, большой срок службы и низкое сопротивление качению.

Маркировка автомобильных шин

  1. Обозначение шины (см. выше).
  2. Модель шины — условное обозначение шины, присваиваемое ее разработчиком.
  3. Торговая марка.
  4. Товарный знак предприятия-изготовителя.
 

 

  1. Название страны-изготовителя на английском языке.
  2. Индекс нагрузки (иногда называют индексом несущей способности (ИНС) или индексом грузоподъемности) — цифровой код, обозначающий максимальную нагрузку на шину. Для грузовых шин индекс нагрузки указывается как для одинарных, так и для сдвоенных колес (через дробь).
  3. Категория скорости — условное обозначение максимальной скорости качения шины.
  4. Обозначение «TUBELESS» для бескамерных шин. Обозначение «TUBE TYRE» для камерных шин (может не указываться). 
    Обозначение «M+S» или «M&S» (грязь + снег) для шин с зимним рисунком протектора. 
    Обозначение «ALL SEASON» для шин с всесезонным рисунком протектора. 
    Обозначение «OUTSIDE» (наружная сторона) для шин с асимметричным рисунком протектора. 
    Обозначение «REINFORCED» для усиленных шин. 
    Обозначение «REGROOVABLE» для шин, имеющих углубления рисунка протектора нарезкой.
  5. Обозначение «STEEL» для шин с металлокордным брекером. 
    Обозначение «ALL STEEL» для шин с металлокордным брекером и каркасом.
 

 

  1. Обозначение «RADIAL» для шин радиальной конструкции (может не указываться).
  2. С — индекс, означающий, что покрышка предназначена для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости и подлежит сертификации в соответствии с Правилом № 54 ЕЭК ООН.
  3. Индекс испытательного давления Psi — индекс давления для проведения испытаний на прочность в зависимости от нагрузки и скорости (только для грузовых и легкогрузовых шин).
  4. Знак Е официального утверждения с номером страны, выдавшей сертификат соответствия Правилам ЕЭК ООН.
  5. Национальный знак соответствия шины, сертифицированной на соответствие требованиям данного стандарта.
  6. Дата изготовления из четырех цифр, где две последние — год изготовления.
  7. Знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора).
  8. Символ «TWI» или другой символ, обозначающий место расположения индикаторов износа — указателей, являющихся сигналом к прекращению эксплуатации шины из-за износа протектора; выполняется в виде выступов по дну канавок протектора.
  9. Обозначение номера стандарта технических условий для шин, выпускаемых по ТУ (без года утверждения).
  10. Норма слойности HC или PR — условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допустимую нагрузку.
 

 

  1. Характеристика шины — сведения о конструкции шины.
  2. Условия и рекомендации по эксплуатации шины.

На сегодняшний день самыми современными и лучшими шинами для грузовиков и автобусов считаются радиальные шины ЦМК, т. е. с металлокордом в каркасе и брекере. Они превосходят шины с другими материалами корда в каркасе по весовым параметрам, ресурсу, сопротивлению качения и тепловому нагреву.

Одним из важнейших показателей автомобиля является топливная экономичность, существенно улучшить которую позволяет применение шин с низким коэффициентом сопротивления качению. В последнее время для задних мостов автомобилей-тягачей стали использовать вместо сдвоенных колес одну широкую шину равной грузоподъемности. Это позволяет за счет снижения сопротивления качению улучшить топливную экономичность автопоезда на 1...2%, но зато возникают сложности при выходе такой шины из строя, так как запасным колесомиз-за его габаритных размеров машины не оснащают.

 

Индекс категории скорости C D E F G J K L M N P
Скорость км/ч 60 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Максимальная скорость качения шины является важной характеристикой, ее условное обозначение — индекс категории скорости. Ниже приводятся индексы скорости, используемые на шинах для грузовых автомобилей и автобусов.

Индекс несущей способности (ИНС) — цифровой код, обозначающий максимальную нагрузку на шину. Для грузовых и легкогрузовых шин индекс нагрузки указывается как для одинарных, так и для сдвоенных колес (через дробь).

 

 

Грузовые шины на рулевую ось Грузовые шины на ведущую ось Грузовые шины повышенной проходимости Универсальные грузовые шины

 

Классификация грузовых шин

Классификация грузовых шин

Грузовые шины – одна из самых значимых деталей всех грузовых автомобилей. Наряду с другими компонентами, такими, как, например, двигатель, они так же нуждаются в серьезном подходе к выбору, так как это крайне важно для безопасности автомобиля и качества вождения в целом. Правильный выбор шин поспособствует улучшению параметров машины и в техническом плане, ведь это позволит сэкономить расход топлива и повысить проходимость. Поэтому стоит ответственно отнестись к подбору тех шин, которые подойдут конкретно Вашему грузовому автомобилю.

Грузовые шины делятся на следующие категории:

  • грузовые шины, устанавливаемые на рулевую ось машины;
  • шины для прицепов и полуприцепов;
  • грузовые шины для ведущей оси;
  • универсальные шины для спецтехники;
  • специальные и строительные шины для спецтехники;

Рулевые (управляемые) грузовые шины отличает наличие продольных канавок, что позволяет более четко реагировать на повороты руля.

Шины для полуприцепов и прицепов рассматриваются после рулевых по причине их достаточно большого сходства из-за наличия продольных канавок, которые обеспечивают малую сопротивляемость прицепу. При этом, различия в конструкции именно этих шин не позволяют их ставить на рулевое колесо, так как это может привести к аварии на дороге.

Шины на ведущую ось нужны для того, чтобы начать и завершить движение грузового автомобиля, и отличаются максимальным сцеплением с дорожным полотном.

Универсальные шины устанавливаются обычно сначала на рулевую, а после небольшого пробега на ведущую ось, так как это позволяет конструкция шин и тем самым обеспечивается некоторая экономия на запасных шинах.

Для спецтехники, эксплуатирующейся на стройках и карьерах, а также для погрузчиков, комбайнов, крупногабаритных кранов предназначеныспециальные шины с грубым рисунком протектора. Такие шины способны выдерживать значительную нагрузку, обладают высокой износостойкостью в сложных условиях работы автомобилей. Подобные шины устойчивы к повреждениям, различным ударам и могут успешно использоваться в условиях бездорожья.

Спецтехнике, ввиду условий, в которых она эксплуатируется, требуются специальные шины, которые отличаются повышенной износостойкостью, стойкостью к большим нагрузкам, а также возможностью использования в условиях полного бездорожья.

Не забывайте также и о том, чтобы вовремя поменять шины со сменой сезонов, ведь летняя и зимняя резина созданы для решения разных задач в зависимости от состояния дороги, что также очень важно для нормальной эксплуатации Вашего автомобиля.

материалы взяты с сайтов: gruzovik.ru; virbacavto.ru и transshina.ru