Российские производители вытесняют китайский импорт

В прошлом году отечественные производители грузовых шин увеличили свое производство на 40%. Все это может быть связано с тем, что производители пытаются занять свободные ниши, образовавшиеся из-за сокращения импорта, считают эксперты и участники рынка. При этом, отсутствие китайских шин на территории нашей страны, может привести к появлению контрафактной продукции. В компании «Кордиант» рассказывают, что производимый объем грузовых покрышек в России в прошлом году составил 2,93 млн штук, что выше показателей 2014 года на 40%. Генеральный директор «Кордианта» Дмитрий Соков поясняет, что у нас были введены в работу даже дополнительные мощности, среди них и завод в Ярославле. Опять же, повторимся, и заметим, что все это связано с желанием занять пустующие ниши, которые стали следствием сокращения импорта шин из Китая.

Сократившийся импорт грузовых шин из Китая стал следствием увеличения цен, вызванных девальвацией рубля. Компания приводит данные за прошлый год, из которых видно, что ввоз грузовых шин сократился на 34%.

«С российского рынка практически ушли китайские производители. В 2015 году доля Aeolus составила 1,4% (7,3% в 2014 году), Triangle — 2% (6,3% в 2014 году)», — сообщается в материалах «Кордианта». «В целом доля китайских производителей в структуре импорта в Россию снизилась с 64% в 2014 году до 47% в прошлом году.

Важную роль в этой тенденции сыграло решение Евразийской экономической комиссии о введении антидемпинговых пошлин на китайские грузовые шины в дополнение к действующим таможенным сборам (ставка 10%). Сейчас ставка антидемпинговой пошлины составляет от 14,8% до 35,4% от таможенной стоимости в зависимости от компании. В связи с этим полное восстановление позиций китайских игроков на горизонте пяти лет не ожидается, уверены эксперты «Кордианта».

Однако в связи с принятыми антидемпинговыми мерами в России стоит ждать увеличения контрафактной продукции. Несмотря на отсутствие данных по контрафакту, по словам Дмитрия Сокова, эта проблема всегда остро стояла из-за недостаточно эффективных мер по защите российского шинного рынка. По его словам, за счет «серых зон» в таможенном регулировании на рынок проникает контрафактная продукция с низкими качественными характеристиками.

Китайские подделки автопокрышек — уже не новая тема для Европы и Азии. В середине 2000-х был громкий скандал. Компания Michelin была вынуждена обратиться с иском в Еврокомиссию, требуя запрета продаж в Евросоюзе поддельных китайских автопокрышек для грузовых автомобилей под французской маркой. Тогда, по данным Michelin, по всей Европе было продано около 70 тыс. контрафактных шин. С подделкой грузовых шин в Азии сталкивались такие компании, как Continental и Yokohama.»*

— Необходима совместная работа с госорганами по перекрытию серого импорта шин из Юго-Восточной Азии, которые декларируются на таможне по заниженной стоимости, — уверен Дмитрий Соков.

— Риск использования контрафактных шин в первую очередь заключается в опасности для жизни и здоровья водителей, так как только качественные шины могут обеспечить надежное сцепление с дорогой и управляемость транспортного средства, — сообщили в пресс-службе компании «Нокиан Шина».

Компания также добавляет, что изготовление и производство шин – это дорогостоящий и сложный процесс, для которого нужна серьезная материальная база и профессиональное специальное оборудование. Continental Tires Rus согласна с мнением своих коллег, но также добавляет, что за последние годы сложилась тенденция по которой странам Азии проще и дешевле выпускать шины под собственным брендом, вместо того, чтобы подделывать чужие, так как дилеры сразу заметят подделку.

*по материалам сайта topof.ru